P-51K представлял собой модификацию Mustang, производившуюся на заводе North American Aviation в Далласе, штат Техас. Первоначально завод выпускал вариант P-51D-5-NT (самолеты, построенные в Далласе, имели маркировку NT, а самолеты из Инглвуда, штат Калифорния, — код NA). Серийные самолеты от P-51K-1 до K-15 были созданы по необходимости — во время массового производства винты Hamilton Standard стали недоступны, поэтому вместо них использовались винты Aeroproducts.
Версия K также отличалась характерным, более выпуклым фонарем кабины, известным как «Далласский фонарь». После решения проблемы с поставками винтов производство вернулось к версии P-51D-20-NT, но P-51K уже использовался на обоих основных театрах военных действий — в Европе и на Тихом океане.
P-51K состояли на вооружении как ВВС США, так и Королевских ВВС Великобритании, часто модернизируясь винтами Hamilton Standard. Таким образом, различия между версиями D и K были минимальными — по сути, это были подварианты одного и того же, высокотехнологичного истребителя.
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Метка: p-51
North American Aviation P-51 Mustang — американский дальний одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны и Корейской войны, а также в других конфликтах. Mustang был разработан в 1940 году командой под руководством Джеймса Х. Киндельбергера из North American Aviation (NAA) в ответ на требование Британской закупочной комиссии. Комиссия обратилась к NAA с просьбой построить истребители Curtiss P-40 по лицензии для Королевских военно-воздушных сил (RAF). Вместо того чтобы строить старый проект другой компании, NAA предложила разработать и произвести более современный истребитель. Прототип планера NA-73X был завершен 9 сентября 1940 года, через 102 дня после подписания контракта, и совершил свой первый полет 26 октября.
Военный музей Китайской народной революции (Китайский военный музей).
Продолжаем прогулку по авиашоу Sun’n Fun-2005 с помощью фотографий Сергея Рябцева.
Sun’n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
Продолжаем экскурс в историю авиашоу в США. У нас Sun’n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
Sun’n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
Продолжим рассматривать самолеты на фотографиях Сергея Рябцева из 2 апреля 2011 года и далекой Флориды, где проходил тогда Sun’n Fun-2011.
Sun n Fun-2011 в фотографиях Сергея Рябцева.
1 апреля 2011 года, наша традиция предполагает отсутствие веры к любым заявлениям сделанным в этот «день дурака». Но это тогда было 1 апреля, а сейчас осень, поэтому будем стараться никого не обманывать. Будем смотреть на самолеты в фотографиях Сергея Рябцева.
Sun n Fun-2011 в фотографиях Сергея Рябцева.
Как обычно, самый первый день на авиашоу и самый насыщенный. У вас еще есть силы, интерес ко всему, пока вы еще не устали от жары и многолюдия. В последующие дни время посещения авиашоу потихоньку сокращается и сокращается… А мы снова используем фотографии Сергея Рябцева
Sun n Fun-2011 в фотографиях Сергея Рябцева.
Продолжаем с помощью фотографий Сергея Рябцева прогулку по Smithsonian National Air and Space Museum, расположенному в самом центре Вашингтона. Осматриваем авиационную коллекцию музея…
Sun n Fun-2011 в фотографиях Сергея Рябцева.
Продолжим прогулку по музею ВВС США в Дейтоне благодаря фотографиям Сергея Рябцева….
Ошкош-2008 в фотографиях Сергея Рябцева.
Продолжаем прогулку по Ошкош-2008 с помощью фотографий Сергея Рябцева…
Ошкош-2008 в фотографиях Сергея Рябцева.