После полутора суток ожидания вылета из Краснодара (более кривого аэропорта я еще не встречал) я наконец выбрался в Москву и продолжаю надоедать вам своими однообразными постами, но что делать: графоманство само себя из человека не выдавит… Итак в этой части посмотрим на три штурмовика, которые затесались среди огромной линейки самолетов. Тут три модификации штурмовиков: Q-5 — базовая версия с 6 точками подвески. Всего было построено около 100 Q-5, Q-5II — с установленой усовершенствованной системой оповещения о радиолокационном облучении и наконец Q-5B — ударная противокорабельная версия для ВМС КНР. Представляет собой торпедоносец, вооружённый 2 торпедами Yu-2. Первый полёт совершил в сентябре 1970 года. Оснащён более мощными двигателями WP-6A. Попробуем со всем этим винегретом разобраться…
10769
11267
31124
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Метка: datangshan
В этот же строй затесалось небольшое количество поршневых самолетов. В основном это Nanchang CJ-6 и один Ил-10 из подземного ангара.
35
61
02
98
Ил-10
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Истребитель J-8II, создан в результате модернизации созданного в КНР в конце семидесятых годов истребителя-перехватчика J-8I, конструкция которого в свою очередь основывалась на конструкции советского истребителя МиГ-21, производившегося в КНР по лицензии. Самолет не поступил в производство и похоже это тут у нас единственный сохранившийся экземпляр…
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
Shenyang J-8 — одноместный истребитель-перехватчик, разработанный Авиастроительной корпорацией в г. Шэньяне.
Самолёт является дальнейшим развитием конструкции производившегося по лицензии МиГ-21, однако китайский истребитель больше по размерам и имеет два двигателя. Первоначально истребитель имел лобовой воздухозаборник, который в дальнейшем был заменён двумя боковыми воздухозаборниками, что позволило разместить более мощную БРЛС. Аэродинамическая схема самолёта напоминает экспериментальные истребители-перехватчики МиГ Е-152А (у модификации J-8I) или Су-15 (у модификации J-8II).
20255
30657
China Aviation Museum Datangshan ч1
China Aviation Museum Datangshan ч2
В посте про J-7II как позднее выяснилось, большинство самолетов были модификации не просто J-7II, а J-7IIH. Но не будем ворошить старое и возьмем один самолет этой модификации и посмотрим на него. Итак, истребитель Chengdu J-7IIH (позднее получил обозначение J-7H) был создан на базе многоцелевого истребителя J-7IIA и предназначался для нанесения ударов по наземным объектам противника (буква H в его названии обозначает «hongzhaji» — ударный самолет). Его отличали новые унифицированные пилоны для подвески УР «воздух-воздух» ближнего радиуса действия PL-8 или свободнопадающих авиационных бомб, что значительно сокращало время подготовки самолета к заданиям разного рода. Штангу ПВД перенесли в нижнюю часть фюзеляжа. Кроме тога самолет получил усиленное шасси и двигатель с увеличенным сроком службы.
China Aviation Museum Datangshan
Версия J-7II занимает второе место по количеству моделей в серии. Генеральным конструктором большинства моделей серии J-7II является также конструктор его предшественника, J-7I, Ту Дзида.
J-7II: Усовершенствованный J-7IG, способный нести 720-литровый топливный бак под фюзеляжем. Другие улучшения включают удаление небольшого окна за фонарем кабины и установку нового двигателя WP-7II серии 02. Тяга увеличена с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН с форсажной камерой), при этом расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов. Однако температура выхлопных газов также увеличена с 700 до 800 °C, соответственно, при работе температура двигателя также увеличивается на 100 °C. Этот факт был серьезно упущен из виду, что в конечном итоге привело к проблемам спустя полдесятилетия после окончания производства J-7II, в результате чего все J-7II, оснащенные этим двигателем, были выведены из эксплуатации. Когда производство прекратилось в 1986 году, было построено в общей сложности 375 J-7II.
J-7B: переименован в J-7II. В июне 1991 года ВВС НОАК обнаружили сгоревшие или расплавленные теплоизоляционные прокладки в отсеке гидроаккумулятора в задней части фюзеляжа J-7II, что было вызвано высокими температурами, из-за чего все J-7II были выведены из эксплуатации. CAC потратил полгода на расследование и обнаружил более двух десятков компонентов, которые пострадали от повышенных температур нового двигателя, и что эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, для которого они были первоначально рассчитаны. Впоследствии фюзеляж был перепроектирован для устранения проблемы. Работы начались в январе 1992 года, но потребовалось до мая того же года, чтобы восстановить все J-7II, находившиеся на вооружении ВВС НОАК и ВМС ПЛАН. Полученные уроки были также учтены при производстве всех последующих J-7 после января 1992 года. Завершение J-7B ознаменовало окончательное и удовлетворительное завершение программы модернизации, первоначально начатой более полутора десятилетий назад с J-7I во время Культурной революции, которая продолжалась около десяти лет после ее окончания.
74833
74832
74834
74833
11384
бн
11183
11182
11087
11085
67346
2146
Посмотрим на следующую партию одинаковых самолетов в этой линейке: J-7IIIA(он же J-7D) — многоцелевой истребитель, разработанный китайской фирмой Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC). Производством самолета так же занимается компания Guizhou Aviation Industry Group. Самолет является модернизированной версией истребителя J-7III(J-7C). В ВВС Китая самолет получил обозначение J-7D.
21106
21105
21101
21009
21004
21003
China Aviation Museum Datangshan
Серия J-7III стала первым J-7, оснащенным радаром управления огнем, и, таким образом, первым всепогодным истребителем J-7. Однако из-за ограничений китайской авиационной промышленности в 1980-х годах характеристики китайских радаров управления огнем были неудовлетворительными. Из-за относительно больших размеров носовой обтекатель пришлось увеличить, что повысило аэродинамическое сопротивление. В результате было построено лишь несколько самолетов этой серии.
J-7III: Прототип J-7C, всего построено пять экземпляров. Оснащен катапультным креслом HTY-3 китайской разработки и автопилотом KL-11. Самолет был создан путем обратного проектирования на основе египетского МиГ-21МФ, но, как и катапультное кресло, оригинальный советский радар был заменен китайской версией. Обозначен как JL-7 и разработан специально для J-7C. JL-7 — это моноимпульсный радар управления огнем с длиной волны 2 см, весом 100 кг, с максимальной дальностью 28 км и средним временем безотказной работы 70 часов. Поскольку двигатель WP-13F не был установлен в соответствии с первоначальным графиком, силовая установка была заменена на WP-7. Генеральным конструктором был Ван Шоу-Нань (王寿南), позже его сменил Сун Вэнь-Цун (宋文骢). Планировалось, что самолет поступит на вооружение в 1985 году, но из-за задержки в разработке WP-13 его сертификация была завершена только в 1987 году.
J-7C это переименованная серийная версия J-7III, оснащенная двигателем WP-13F. Оборудована каналом передачи данных Type 481, который позволяет наземным центрам перехвата передавать указания непосредственно автопилотам самолета для выполнения полета без участия пилота к месту перехвата. Канал передачи данных Type 481 позже был включен в стандартную комплектацию всех более поздних моделей, предназначенных для внутреннего использования. Всего было построено 17 таких самолетов в период с 1989 по 1996 год.
69492
69493
69497
69495
China Aviation Museum Datangshan
Chengdu J-7 — одноместный легкий сверхзвуковой реактивный дневной истребитель, используемый для противовоздушной обороны страны и завоевания превосходства в воздухе на передовой. Первоначально называвшийся «Тип 62», он был разработан заводом № 112 на основе советского истребителя МиГ-21Ф-13, одноместного однодвигательного сверхзвукового истребителя со скоростью 2 Маха. 1 ноября 1964 года он был переименован в J-7.
98071
12381
China Aviation Museum Datangshan